デザインも機能も、これまでの概念を刷新する、次世代のBERESドライバー。
6つの特徴的な「NX DRIVE TECHNOLOGY」が、飛距離と安定性をもたらす。
ソリッドカーボンクラウン
カーボンをオリジナルの格子状凹凸構造にすることで、軽量化を図りながら、剛性がアップ。
これにより、クラウン部の素早いたわみ戻りがインパクト時のエネルギーロスを抑え、飛距離に大きく貢献。
自社工場の飛距離テストでも、凹凸の有無で比較したところ、凹凸のある方が初速が速く、大きな飛距離に繋がった（本間ゴルフ調べ）。
L-CUPフェース
最も高い反発が得られる領域を、ロ―スピンになりやすい打点上部に拡大。
高い反発とスピンを抑えた弾道が、飛距離をアップさせる。
進化版ラジアルフェース
フェース偏肉を放射状にすることで、フェース面の上下左右に反発エリアを拡大。
キールデザインウエイト
12gのウエイトをヘッド後方ヒール寄りに配置することで、つかまり性能がアップ。
また、ヘッド側面にタテに配したウエイト位置は、打点から飛球線の延長と重なり、インパクトでヘッド後方から押し返すパワーが得られ、強弾道を実現。
ブースタースロット
インパクト時の瞬時のたわみとたわみ戻りが、強い反発力を生み、高初速化に繋がる。
さらに、スロット幅をワイドにすることで、ヘッドスピードが低くても効果を発揮。
トゥ側にまで伸びたワイドスロットが、ミスヒットに対しても初速を落とさず、強い反発を生む。
Xリブ
クラウン・ソールにつながる“Xリブ”は、フェースのリップ周りの剛性を高める。
インパクト時のエネルギーロスを抑え、反発力を向上させる。
P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。
NON-ROTATING SYSTEM
HONMA独自の調角機能は無段階調整が可能。
シャフトを回転させずにロフト角・ライ角・フェースアングルを調整することができるため、どのポジションでもスイングのフィーリングは変わらない。
やさしくつかまりボールの初速を最大化させる、NX専用VIZARDシャフト
中間部と手元側の剛性の差を大きくし、シャープなしなりでヘッドスピードを最大化。この独自設計が振りやすさとの両立を実現。
さらに、先端剛性を抑えることで、高打ち出しとつかまりの良さを発揮する。超高強度高弾性「トレカT1100G 」を使用。
■
SPECIFICATION| ヘッド | BERES NX DRIVER |
|---|
| 素材 | ボディ：811チタン
フェース：ZAT-158チタン
クラウン：カーボン |
| 製法 | ボディ：鋳造
フェース：圧延 |
| 番手 | 1W |
|---|
| ロフト角（°） | 9.0 / 10.5 |
| ライ角（°） | 58.5 |
| 体積（cm3） | 450 |
| 長さ（インチ） | 45.5 |
| シャフト | VIZARD FOR NX 45 カーボン |
|---|
| フレックス | S | SR | R |
| クラブ重量（g） | 290 | 288 | 286 |
| シャフト重量（g） | 48.5 | 47 | 45.5 |
| トルク（°） | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| バランス | D1.5 | D1 | D1 |
| 調子 | 先中 | 先中 | 先中 |
| グリップ | GR HONMA RUBBER 41 GD（径60、約41g） |
| 発売 | 2022年11月 |
●付属品：ヘッドカバー、トルクレンチ
※クラブスペック・仕様は設計値になります。実測値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。
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